+91-8427924047 Kptcabs@gmail.com

Suzuki Motor plans to reopen Myanmar plants on Thursday, Auto News, ET Auto


“We’re planning to reopen the vegetation, as we proceed to observe the scenario very fastidiously,” a spokesman stated.

TOKYO: Japan’s Suzuki Motor plans to reopen its two vegetation in Myanmar on Thursday after halting operations this week due to the nation’s army coup, it stated on Wednesday.

The automaker halted operations on the vegetation on Monday after generals seized energy and detained elected chief Aung San Suu Kyi.

“We’re planning to reopen the vegetation, as we proceed to observe the scenario very fastidiously,” a spokesman stated.

Rival Mitsubishi Motors, which plans to open an meeting plant in Myanmar, stated on a post-earnings name on Tuesday that there have been no adjustments to its plans for now.

Observe and join with us on , Facebook, Linkedin, Youtube





Source link


ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੱਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ.

ਹੈਮਬਰਗ: ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਘਰ ਵਿਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਇਕਾਈ Aਡੀ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ.

ਕਾਰਮੇਕਰ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿਚ ਸਹਿਯੋਗ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ, ਮਾਰਕਸ ਡਸਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਆਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਬੋਰਡ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

“ਪਰ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਬਣਾਵਾਂਗੇ,” ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ.

ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ‘ਤੇ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਲਫਾਬੇਟ ਦੇ ਗੂਗਲ ਨੂੰ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਮਾਪਦੰਡ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਡੁਸਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਸੇ ਪੱਧਰ’ ਤੇ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ.

“ਅਸੀਂ ਚੁਣੌਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਡੈਮਲਰ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਐਪਲ ਅਤੇ ਐਮਾਜ਼ਾਨ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਫਰਮਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲੇ.

ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਇਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇਕੱਲੇ ਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ.

“ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਅਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ,” ਡੌਸ਼ਚੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਵੌਕਸਵੈਗਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਿਆਰ ਤੈਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜੇ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਆਡੀ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਇਕ ਨਵੀਂ ਬਣੀ ਸੰਸਥਾ ਕਾਰ.ਸਾਫਟਵੇਅਰ.ਓਆਰਗ ਵਿਚ ਬੰਨ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ 5,000 ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ VW.OS ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ.

#Volkswagen #plans #problem #Google #autonomous #automobile #software program #Auto #Information #Auto



Source link


Unveiled in December, Hyundai’s E-GMP is a devoted battery electrical car (BEV) platform that consists of as much as two motors, five-link rear suspension, built-in drive axle, battery cells, charging system and different rolling chassis parts.

San Francisco: The primary Apple electrical automotive can be constructed on Hyundai’s electrical car platform and the preliminary mannequin might result in new automobiles inbuilt affiliation with Common Motors and European producer PSA, famous TF Securities analyst Ming-Chi Kuo has mentioned.

In a contemporary word to buyers issued late on Monday, Kuo mentioned that Apple’s deep collaboration with present automakers (Hyundai Group, GM and PSA) who’ve in depth growth, manufacturing, and qualification expertise will considerably shorten the Apple Automobile growth time and create a time-to-market benefit”.

“We consider that Apple will leverage present automakers’ assets and give attention to self-driving {hardware} and software program, semiconductors, battery-related applied sciences, kind issue and inside area designs, revolutionary consumer expertise, and the mixing with Apple’s current ecosystem,” he added.

Kuo believes that the earliest potential date for an Apple automotive to hit the market is 2025, studies AppleInsider.

Unveiled in December, Hyundai’s E-GMP is a devoted battery electrical car (BEV) platform that consists of as much as two motors, five-link rear suspension, built-in drive axle, battery cells, charging system and different rolling chassis parts.

In response to the corporate, the system has a most vary of about 310 miles on a full cost and be charged as much as 80 p.c inside 18 minutes.

Hyundai goals to make use of E-GMP as a basis for a number of fashions, set to debut beneath each its flagship and Kia manufacturers this yr.

The Apple Automobile is rumoured to function LiDAR know-how, which might add a number of depth to onboard AI capabilities.

The Apple Automobile is anticipated to make use of a “C1” chip based mostly on the A12 Bionic processor with in-cabin AI capabilities comparable to eye-tracking.

In response to the US-based journal ‘EETimes’, Apple would require a chip foundry with capability for automotive processes, which Samsung or TSMC might provide to Apple.



Source link


ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 61,292 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਸਨ।

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ ਨੇ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ ਘਰੇਲੂ ਵਿਕਰੀ ਵਿਚ 64,372 ਯੂਨਿਟ ਵਾਧਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ.

ਰਾਇਲ ਐਨਫੀਲਡ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਾਈਕਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ 61,292 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਸਨ।

ਚਾਲੂ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ, ਨਿਰਯਾਤ 103% ਵਧ ਕੇ 4,515 ਇਕਾਈ ਹੋ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਨਵਰੀ 2020 ਵਿਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀ ਗਈ 22228 ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ.

ਕੁੱਲ (ਘਰੇਲੂ + ਨਿਰਯਾਤ) ਵਿਕਰੀ ਜਨਵਰੀ ਵਿਚ 8% ਵਧ ਕੇ 68,887 ਇਕਾਈ ਹੋ ਗਈ ਜੋ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ 63,520 ਇਕਾਈ ਸੀ.

ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਜੁੜੋ , ਫੇਸਬੁੱਕ, ਲਿੰਕਡਿਨ, ਯੂਟਿubeਬ


#Royal #Enfield #home #gross sales #items #January #Auto #Information #Auto



Source link


The automotive trade is positioned on the centre of the nation’s financial actions.

New Delhi: Union Price range 2021 was very essential and essential in some ways. It’s the first price range of the last decade and likewise very essential because it comes after an unprecedented pandemic. It’s also the milestone for crossing to and defining the brand new period. The expectation from Monday’s Union Price range speech was very excessive, particularly as Finance Minister Nirmala Sitharaman had promised to ship a “first of its form” and historic price range.

The most important ache level of the financial system is the dearth of liquidity and demand. The price range needed to handle these points to provide most liquidity by the hands of the folks to spice up demand. The affect of the weak demand and the shrinking market grew to become evident after the Financial Survey stated that the nation will expertise a present account surplus for the primary time after 17 years.

The automotive trade is positioned on the centre of the nation’s financial actions. It suffered large sluggishness up to now three years after the introduction of GST, the brand new security norms, insurance coverage rules, axle and emission norms. These led to an enormous enhance in acquisition value. The trade was sanguinely ready for direct bulletins to scale back acquisition value and enhance client sentiment by offering consumers with extra liquid money.

We at ETAuto try to checklist the hits and misses within the price range speech 2021 based mostly on the knowledge obtainable to date:

Hits

1. Announcement of Voluntary Automobile Scrappage Coverage: “We’re individually asserting a voluntary automobile scrapping coverage, to section out previous and unfit automobiles. It will assist in encouraging fuel-efficient, environment-friendly automobiles, thereby decreasing vehicular air pollution and oil import invoice. Autos would bear health checks in automated health centres after 20 years in case of non-public automobiles, and after 15 years in case of business automobiles. Particulars of the scheme shall be individually shared by the Ministry:” Finance Minister Nirmala Sitharaman.

The announcement comes after a wait of over a decade. If incentivised correctly, this may actually spur demand for passenger and business automobiles. Nevertheless, this may have efficacy provided that the roadworthiness check of the automobiles are made necessary after a particular interval. Nevertheless, it may be understood nicely solely after the main points are made obtainable.

2. INR 18000 crore to Help Acquisition of over 20,000 buses: “We’ll work in the direction of elevating the share of public transport in city areas by means of growth of metro rail community and augmentation of metropolis bus service. A brand new scheme shall be launched at a value of INR18,000 crore to assist augmentation of public bus transport companies. The scheme will facilitate deployment of progressive PPP fashions to allow non-public sector gamers to finance, purchase, function and keep over 20,000 buses. The scheme will increase the auto sector, present a fillip to financial progress, create employment alternatives for our youth and improve ease of mobility for city residents:” Finance Minister Nirmala Sitharaman.

It will actually increase the demand for the ailing business automobile trade and M&HCV phase. A complete of 702 km of the traditional metro is operational and one other 1,016 km of metro and RRTS is beneath development in 27 cities. Two new

Applied sciences, ‘MetroLite’ and ‘MetroNeo’, shall be deployed to offer metro rail programs at a lot much less value with the identical expertise, comfort and security in Tier-2 cities and peripheral areas of Tier-1 cities. It will increase the final mile connectivity and LCV phase.

If incentivised correctly, voluntary scrappage coverage will definitely spur demand for passenger and business automobiles. Nevertheless, this may have efficacy provided that the roadworthiness check of the automobiles is made necessary after a particular interval.~

3. Infrastructure Allocation and 100% tax exempted for funding in Indian infrastructure tasks: “I’m additionally offering an enhanced outlay of INR118,101 lakh crore for the Ministry of Street Transport and Highways, of which INR1,08,230 crore is for the capital, the best ever:” Finance Minister Nirmala Sitharaman.

Moreover, the freeway infra work proposed contains constructing 8,500 km of highways by March 2022, and three,500 km hall in Tamil Nadu, 1,100 km in Kerala at an funding of INR 65,000 crore, and 675 km in West Bengal at a value of INR 95,000 cr 1,300 km in Assam within the subsequent Three years. It will assist in boosting the development gear gross sales and heavy truck and tipper trade and ultimately additionally lead to higher demand from the agricultural and wage-earning group within the nation.

4. MSME and Startups: “Now we have taken quite a lot of steps to assist the MSME sector. On this Price range, I’ve offered INR 15,700 crore to this sector, greater than double of this yr’s BE:” Finance Minister Nirmala Sitharaman.

5. Allocation of Rs 50,000 crore for Nationwide Analysis Basis: “In my Price range Speech of July 2019, I had introduced the Nationwide Analysis Basis. Now we have now labored out the modalities and the NRF outlay shall be of INR 50,000 crores, over 5 years. It’s going to be certain that the general 24 analysis ecosystem of the nation is strengthened with a deal with recognized national-priority thrust areas. This may occasionally assist the sector by way of encouraging R&D:” Finance Minister Nirmala Sitharaman.

Misses

1. Customized Obligation Hike on Auto Elements: “There may be immense potential in manufacturing heavy capital gear domestically. We’ll comprehensively assessment the speed construction sooner or later. Nevertheless, we’re revising obligation charges on sure objects instantly. We suggest to withdraw exemptions on tunnel boring machines. It’s going to appeal to a customs obligation of seven.5%; and its components an obligation of two.5%. We’re elevating customs obligation on sure auto components to 15% to convey them on par with the final fee on auto components. We’re proposing sure modifications to learn MSMEs. We’re growing obligation from 10% to 15% on metal screws and plastic builder wares:” Finance Minister Nirmala Sitharaman.

Improve in customized obligation charges on parts of automobiles from 10% to 15% on objects like frames and forks, wheel rims & spokes, hubs, brakes, saddles, pedals & crank gear, and so forth can have a unfavourable affect within the present state of affairs. It will enhance the price of manufacturing within the sector in brief to mid-term until the time manufacturing of those parts will get developed in India and any enhance within the acquisition value may be dampened.

Nevertheless if that is achieved to encourage localization, revoking of anti-dumping obligation on imports of the (a) Straight Size Bars and Rods of alloy-steel, originating in or exported from the Folks’s Republic of China doesn’t make sense.

It was disappointing to see no main direct allocation/announcement for the promotion of the EV. Numerous state governments have rolled out their incentive scheme for funding and incentives for purchasing EVs.~

2. No Rationalisation of GST on Vehicles: The sector wanted an pressing increase particularly for the commuter two-wheeler and entry-level vehicles by the use of decreasing GST from the best 28%. All the auto merchandise are presently taxed on the ranges of luxurious objects.

3. Surging Gasoline Worth: Gasoline (petrol and diesel) presently attracts a complete of virtually 70% tax together with cess, state and central GST which is taking part in a spoilsport for the general financial system and demand for vehicle merchandise. Opposite, the FM stated “Consequent to the imposition of Agriculture Infrastructure and Growth Cess (AIDC) on petrol and diesel, the Fundamental excise obligation (BED) and Particular Extra Excise Obligation (SAED) charges have been diminished on them in order that total client doesn’t bear any further burden.

Consequently, unbranded petrol and diesel will appeal to fundamental excise obligation of INR1.4, and INR1.Eight per litre, respectively. The SAED on unbranded petrol and diesel shall be INR11 and INR Eight per litre, respectively. Related modifications have additionally been made for branded petrol and diesel. Confer with half C for Agriculture Infrastructure and Growth Cess charges on these things”

4. No Reduction on Private Earnings Tax:
The finance minister didn’t make any main announcement to offer any reduction to the salaried folks. They’re in all probability the largest spenders within the native market therefore very pertinent to offer liquidity which stays lacking within the first price range after the pandemic.

5. No Direct Announcement for EVs: It was disappointing to see no main direct allocation/announcement for the promotion of the EV. Numerous state governments have rolled out their incentive scheme for funding and incentive for purchasing EVs. The sector was anticipating important funding or insurance policies by way of charging infrastructure. There may be additionally no readability on the inverted obligation construction of batteries. A lithium-ion battery fitted in an EV attracts 12% GST, the identical as an EV, however it might appeal to 18% GST when bought individually. Additionally the absence of any point out on FAME within the price range is a giant miss for the EV sector.



Source link


ਵਿਕਰਮ ਗੁਲਾਟੀ, ਟੋਇਟਾ ਕਿਰਲੋਸਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੀਤ ਪ੍ਰਧਾਨ

ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ: ਟੋਯੋਟਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕਿਰਲੋਸਕਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਮੀਤ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਵਿੱਕੀ ਗੁਲਾਟੀ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜਨਤਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਲਈ, ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀਆਂ (ਐਕਸ.ਈ.ਵੀ.) ਲਈ ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਟੈਕਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਜਬੂਤ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ (ਐਸ.ਈ.ਈ.ਵੀ.) ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਲਈ ਸਹਾਇਕ ਹੈ.

“ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਟੈਕਸ ਦੇ ਤਰਕਸ਼ੀਕਰਨ ਦਾ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲੀਏ’ ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਆਮਦਨੀ ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਘੱਟ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿਚ ਲਚਕੀਲੇਪਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਸ ਲਾਭ ਦੇਣ ਨਾਲ ਕੁਲ ਵਿਕਰੀ ਵਧੇਗੀ. ਗੁਲਾਟੀ ਨੇ ਈ.ਟੀ.ਟੀ.ਯੂ. ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਇਹ ਮਾਲੀਏ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇ ਕੋਈ ਹੈ।

ਇਕ ਅਨੁਕੂਲ ਟੈਕਸ ਵਿਵਸਥਾ XEVs ਅਤੇ SHEVs ਦੁਆਰਾ ਰਵਾਇਤੀ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਕੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਈਵੀ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਈਕੋ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰੇਗੀ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਹੈ.

1997 ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਿਯਸ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੋਯੋਟਾ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਵਿਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਰੁਝਾਨ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਰ ਭਾਰਤ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਸਿਰਫ 5400 ਯੂਨਿਟ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਸਕਦੀ ਹੈ. 4900 ਕੈਮਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ. ਟੋਯੋਟਾ ਦੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਅਸ, ਕੈਮਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਲੈਕਸਸ ਈਐਸ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਵੇਲਫਾਇਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਸਈਈਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਭਾਰਤ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 5400 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 4900 ਕੈਮਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ.
ਭਾਰਤ ਵਿਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 5400 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ 4900 ਕੈਮਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਨ.

ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਭਾਰਤ ਵਿਚ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਿਚ ਮੁੱਖ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿਚ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਦਮ ਹਨ. ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਹੈ.

ਆਈਸੀਏਟੀ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਐਸਐਚਈਵੀ 40% ਦੂਰੀ ਅਤੇ 60% ਸਮਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਨਿਕਾਸ ਵਾਹਨ (ਜ਼ੈੱਡਿਵ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੌਲ ਇੰਜਣ ਛੋਟੇ ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ SHEVs ਨੂੰ 40-50% ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ,ਾਂਚੇ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮੇਂ, ਸੀਮਾ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਗੈਰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਐਸ.ਐਚ.ਈ.ਵੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਅਪਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੀ.ਐੱਸ.ਟੀ., ਸੜਕ ਅਤੇ ਰਜਿਸਟਰੀਕਰਣ ਟੈਕਸਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਬਿਹਤਰ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਤੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ-ਸਾਈਡ ਬਚਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਲਾਗਤ SHEV ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਸਸਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ.

ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਾਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਟੈਕਸ ਦੇ ਤਰਕਸ਼ੀਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ’ ਤੇ ਮਾਲੀਆ-ਨਿਰਪੱਖ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੁਣ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ.ਵਿਕਰਮ ਗੁਲਾਟੀ

ਅਮਰੀਕਾ, ਚੀਨ, ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਇਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ-ਨਿਰਪੱਖ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਰੇ xEVs ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ SHEVs, PHEVs, BEVs, ਅਤੇ FCEVs ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਘੱਟ ਜਾਂ ਅਨੁਪਾਤੀ ਟੈਕਸਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਜ਼ਰੀਏ SHEVs / PHEVs ‘ਤੇ ਟੈਕਸ ਘਟਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ ਜੋ ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ.

ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, SHEVs ਫੈਮ 2 ਪ੍ਰੇਰਕ ਲਈ ਯੋਗ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜੀਐਸਟੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਘੱਟ ਹਨ. ਪਰ ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ.

“ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੋਲ ਦੋ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹਨ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪੈਟਰੋਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੈ। ਗੁਲਾਟੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਛੋਟੇ ਟੈਕਸ ਰੇਟ ਲਾਭ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਐਸ.ਐਚ.ਈ.ਵੀ. ‘ਤੇ ਕੁੱਲ ਟੈਕਸ ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ।

ਮਾਰਚ 2019 ਵਿੱਚ, ਟੋਯੋਟਾ ਨੇ ਭਾਰਤ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਨੂੰ ਟੀਐਚਐਸ (ਟੋਯੋਟਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ) ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਮੀਡੀਆ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਾਰਤ ਲਿਆਉਣ ‘ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ’ ਤੇ ਸਾਲ 2021-2022 ਵਿੱਚ ਸੈਡਾਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਗੁਲਾਟੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਟੋਯੋਟਾ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਦੋਵੇਂ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ, ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੇਤ, SHEV ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਸਮੇਤ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਨਗੇ।”

#Vikram #Gulati #Toyota #Kirloskar #Motor #Auto #Information #Auto



Source link


Mehta mentioned the EV trade has grown rather a lot, particularly on the provision facet previously couple of years with a number of new merchandise popping out.

NEW DELHI: FAME-II scheme, the programme meant to advertise electrical autos in India, has helped in attracting investments within the sector within the nation and must be prolonged by one other three to 4 years, in accordance with a high official of Hero MotoCorp-backed Ather Vitality.

Presenting an reverse view to that of the Society of Producers of Electrical Autos (SMEV) which requested Finance Minister Nirmala Sitharaman to both rejig FAME-II scheme or reintroduce FAME-I, Ather Vitality Co-founder & CEO Tarun Mehta instructed that what the “SMEV has mentioned doesn’t appear to be a thought-about trade view”.

The SMEV had argued that since its implementation from April 1, 2019, FAME-II has been in a position to obtain lower than 10 per cent of its goal of supporting 10 lakh electrical two-wheelers, 5 lakh three-wheelers, 55,000 four-wheelers and seven,000 buses by 2022.

The EV trade physique acknowledged that the preconditions and qualification standards of FAME-II made the electrical two-wheelers unaffordable to the mass market buyer regardless of the subsidy.

Opposing the argument, Mehta mentioned, “A coverage like FAME-II is not only a requirement creation coverage. It’s really about creating the proper product. It’s restructuring and reachitecturing your complete EV trade to construct a brand new type of product for the buyer. A journey like that takes three to 4 years. It’s going to be fuelled by loads by a very new distribution.”

He additional mentioned, “We’re clearly going to see a number of gross sales decide up within the subsequent two to 3 years. I consider FAME-II must be a six to seven years coverage not a three-year coverage. I’m actually wanting ahead to FAME-II being prolonged by three to 4 years.”

Citing the examples of Ola’s deliberate funding of Rs 2,400 crore on an electrical two-wheeler plant and Bajaj Auto’s transfer to arrange new manufacturing unit at Chakan at an funding of Rs 650 crore to supply high-end bikes and electrical autos, he mentioned it is just after FAME-II got here out that legacy gamers in addition to start-ups, together with Ather, started doing bulk of investments.

It’s “as a result of traders see the boldness. Sure, it’s a good coverage. This coverage will assist good aggressive electrical autos that may even have a shot at changing petrol autos lastly,” Mehta asserted.

“FAME-II specifically has been the driving force of those investments within the final couple of years as a result of it has incentivised native manufacturing and has incentivised top quality merchandise,” he added.

Stating that FAME-I didn’t encourage a transition like that, he mentioned, “FAME-I inspired EVs to be toys, which no buyer would need to purchase. FAME-II lastly modified that fully, which is the place investments began pouring in. Ola raised some huge cash in 2018, we raised some huge cash in 2018-19. Why? As a result of lastly our traders see a way forward for EV due to FAME-II and our outcomes have began bearing fruit solely now.”

Fully disagreeing with SMEV’s opinion, he added, “The truth is I’m deeply dissatisfied by the view printed by the organisation. After nearly 14 years of promoting EVs within the nation it’s apparent and obvious to all people that the time for importing expertise, time for importing China-made autos is properly previous its expiry date.”

This isn’t the time to nonetheless be speaking about promoting low-speed electrical scooters that do 20-30kmph, he mentioned including, “that frankly no person actually desires to purchase. The trade has not virtually grown for over a decade-plus. It used to do 70,000-80,000 items every year again in 2011-12, even in 2019-20, it’s doing roughly the identical.”

When reached out for feedback, a spokesperson of SMEV mentioned, “We assist the 100 per cent localisation of EVs absolutely, most members are asking solely the extension of timelines because of COVID-19. …two-wheelers bikes at the moment are obtainable throughout all worth segments and it’s left to the purchasers alternative whether or not they need an inexpensive bike or a excessive finish one. At present the market is very skewed in the direction of the inexpensive phase and these usually are not getting enough incentive below FAME 2.”

Mehta mentioned the EV trade has grown rather a lot, particularly on the provision facet previously couple of years with a number of new merchandise popping out.

He requested the federal government to additionally begin trying to present assist on the provider facet and infrastructure.

Stating that a number of world automotive suppliers need to begin organising giant capacities in India to supply EV elements, Mehta mentioned, “India is usually a pure hub for all of South East Asia… It’s a nice time for the federal government to draw these investments. Some provider facet incentives, whether or not it’s on the capex facet or taxation facet will push the needle loads.”



Source link


ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀਸੰਸਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਆਰਥਿਕ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਖਾਤਾ ਸਰਪਲੱਸ 17-21 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੀਡੀਪੀ ਦੇ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦਾ ਚਾਲੂ ਖਾਤਾ ਘਾਟਾ ਕੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ (ਜੀਡੀਪੀ) ਦਾ 2.2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਲੂ ਖਾਤਾ ਸੰਤੁਲਨ 2019-20 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ ਸਰਪਲੱਸ (0.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜੀ.ਡੀ.ਪੀ.) ਵਿਚ ਬਦਲ ਗਿਆ, ਹੋਰਨਾਂ ਵਿਚ, ਵਪਾਰ ਦਾ ਘਾਟਾ ਘੱਟ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਅਦਿੱਖ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ.

ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 2006-07 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ ਇਹ ਤਿਮਾਹੀ ਸਰਪਲੱਸ 13 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਾਲੂ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ ਇਕ ਚਾਲੂ ਖਾਤਾ ਸਰਚਾਰਜ ਹੈ.

2020-21 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਮਾਲ ਦੀ ਦਰਾਮਦ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੰਗੜਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਖਰਚੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭੁਗਤਾਨਾਂ (30.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭੁਗਤਾਨਾਂ (15.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਏ – ਇੱਕ ਚਾਲੂ ਖਾਤਾ ਸਰਪਲੱਸ ਲਈ 34.7 ਡਾਲਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਅਰਬ (ਜੀਡੀਪੀ ਦਾ 3.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ)

“ਦੋਵਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਭਾਰਤ 17 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜੀਡੀਪੀ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਸਾਲਾਨਾ ਚਾਲੂ ਖਾਤੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ.”

ਭਾਰਤ, ਇੱਕ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਉਭਰ ਰਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਘਾਟਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਚਤ ਦੇ ਨਾਲ ਘਰੇਲੂ ਬਚਤ ਨੂੰ ਪੂਰਿਆ ਜਾ ਸਕੇ.

ਮੌਜੂਦਾ ਖਾਤਾ ਘਾਟਾ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪੂੰਜੀ ਖਾਤੇ ਸਰਪਲੱਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿੱਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, 2019-20 ਦੀ ਆਖਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੋਂ, ਭਾਰਤ ਇੱਕ ਚਾਲੂ ਖਾਤਾ ਸਰਪਲੱਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਨ ਭੁਗਤਾਨ (ਬੀਓਪੀ) ਸਰਪਲੱਸ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਸਰਵੇਖਣ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ 2020-21 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਵਿਚ ਚਾਲੂ ਖਾਤਾ ਸੰਤੁਲਨ ਰਿਜ਼ਰਵ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪੱਕੇ ਪੂੰਜੀ ਪ੍ਰਵਾਹ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਐਫਡੀਆਈ ਅਤੇ ਐਫਪੀਆਈ ਨੇ, ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਦਰਾ ਭੰਡਾਰ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ. ਪੱਧਰ ਉੱਚਾ. eight ਜਨਵਰੀ, 2021 ਤੱਕ, 586.1 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਦੀ ਦਰਾਮਦ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੀ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪ੍ਰੀ-ਬਜਟ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ (ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ) ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ।

“ਇਸ ਵੇਲੇ ਕੁਲ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ (ਜੀ.ਈ.ਆਰ.ਡੀ.) ‘ਤੇ ਕੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ levelਸਤਨ ਪੱਧਰ ਕੁੱਲ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਜੀ.ਡੀ.ਪੀ. ਦੇ 0.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘਟਾ ਕੇ ਜੀ.ਡੀ.ਪੀ. ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਸਨੇ ਵਪਾਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਜੀ.ਈ.ਆਰ.ਡੀ. ਤੋਂ 37 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 68 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ।

ਸਰਵੇਖਣ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਦੇ 30% ਅਤੇ ਖੋਜ ਕਾਰਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦੇ 34% ਨੂੰ ਕੁੱਲ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 58% ਅਤੇ 53% ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

#Financial #Survey #Auto #Information #Auto



Source link


MUMBAI: Unionized workers at Common Motors India has lodged 11 totally different circumstances in Maharashtra industrial courts even because the US automaker awaits the closure of the sale of its plant within the state to Nice Wall Motors.

In one among these circumstances, the union has argued {that a} wage pact signed in 2017 required the service phrases of workmen to be included in any future association, together with restructuring, of the plant at Talegaon close to Pune. Therefore, GM’s time period sheet with Nice Wall Motors ought to have included the switch of workforce, the union claimed.

GM spokesman George Svigos advised ET that the workers union is arguing contradictory positions – each towards the sale of the plant and for employment continuity with the customer. The corporate doesn’t suggest to take care of union by the media and GM firmly believes it has remained in compliance with relevant legal guidelines and it’s ready to defend its place, he stated.

GM, the spokesman stated, had clearly communicated to the union and all staff that there can be no switch of workforce when the time period sheet was signed in January 2020.

“The truth that staff wouldn’t switch to the brand new proprietor as a part of the sale was communicated to all stakeholders together with the union and staff on January 17, months earlier than Covid affected India. The corporate gave virtually 12 months’ discover of the tip of GM manufacturing and communicated on quite a few events that it’s ready to supply a separation bundle in extra of authorized necessities,” Svigos stated.

To make certain, Maharashtra has rejected the closure utility by the US carmaker. Common Motors had expressed its shock on the transfer and had stated Mantralaya’s determination to ‘forestall an orderly exit of a long-time investor’ is shocking because it ‘diverges sharply’ from the state’s business-friendly status.

The union has additionally reached out to Prime Minister Narendra Modi and Prakash Javdekar, Union Minister for Heavy Industries, in search of their assist to guard about 1,550 plant jobs.

There are two separate disputes being lodged towards the corporate – one on the Industrial Courtroom and the opposite on the Bombay Excessive Courtroom on the closure of the plant.

A case in Bombay Excessive Courtroom pertains to the truth that GM entered right into a sale settlement with Nice Wall Motors with out approval from Maharashtra Industrial Improvement Company (MIDC), which is proprietor of the land. MIDC had tendered the property to Common Motors on a long- time period lease. Based on the City Land Ceiling Act, for the sale of the leased land, a purchaser (GM) must take permission from MIDC earlier than getting into into an settlement.

Towards the statutory requirement of 15 days’ compensation for annually of service rendered by an worker, GM is providing 75 days compensation for yearly of service rendered and this can be renegotiated on the upper aspect if the union formally negotiates, the corporate stated earlier.

Svigos reiterated that since 2017, the native management on the plant has communicated that it was exploring strategic choices for the long run. In 2019, it was confirmed there can be no new product program after the present program completed. Since January 2020, the corporate has communicated that worker switch was not a part of the sale.

Based on the union president, they’ve reached out to the administration over a dozen occasions to get assurance on job safety, however the administration has been non-committal. The union claims it is able to have a constructive dialogue with the administration.

Svigos says it’s absurd for the union to assert that it isn’t conscious the corporate desires to barter the separation bundle and wage settlement.

“The corporate has already put ahead a proposed important wage improve backdated to the expiry of the final settlement, to the interval when the plant was not operational attributable to Covid, in addition to a separation bundle in extra of authorized necessities. The corporate has additionally paid important bonuses, regardless of the tough financial scenario,” added GM spokesperson.

The union president stated there was no manufacturing outage by the lockdown months.

GM, on its half, stated it paid full wages throughout all the lockdown, with out requiring negotiation with the union and the corporate invested considerably to implement a complete Covid 19 protocol with no enter from the union when manufacturing resumed.

In a variety of areas globally, firm staff had been required to defer or sacrifice wage, however native management didn’t apply this to the hourly workforce on the Talegaon website, GM stated.



Source link


ਵਿੱਤ ਮੰਤਰੀ ਨਿਕੋਲਸ ਪੀਟਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਰੋਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਫਰੈਂਕਫਰਟ: ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਮੁਫਤ ਨਕਦ ਵਹਾਅ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 3.Four ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ($ 4.12 ਬਿਲੀਅਨ) ਦੇ ਨਾਲ, ਜਰਮਨ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਰਿਕਵਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਲਾਗਤ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ.

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਵਿਚ ਵਿਆਜ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਕਮਾਈ 0-3% ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਤੇ ਆ ਜਾਵੇਗੀ, ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਹਾ ਕਿ 2020 ਸਮੂਹ ਪ੍ਰਿਟੈਕਸ ਦੀ ਕਮਾਈ ਮਾਰਗ-ਦਰਸ਼ਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ.

ਵਿੱਤ ਮੰਤਰੀ ਨਿਕੋਲਸ ਪੀਟਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਰੋਇਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਹੈ.

ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਇੱਕ ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਸੌਦਾ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ 2022 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਚੀਨੀ ਸਾਂਝੇ ਉੱਦਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਹਿੱਸਾ 50% ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 75% ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਭ ਨੂੰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਸ਼ੀਏ ਦਾ ਟੀਚਾ 8% ਤੋਂ 10% ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਵਾਪਸ. , ਓਹਨਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ.

ਪੀਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਦੂਰ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ, ਪਰ ਇਹ ਇਕ ਟੀਚਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ atੰਗ ਨਾਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ.”

ਕੰਪਨੀ 2020 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ 2021 ਦੇ ਮਾਰਜਨ ਦਾ ਟੀਚਾ 17 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਵੇਗਾ.

ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ 2.Eight ਅਰਬ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੀ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 1.5 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਸੀ.

ਕੋਰੋਨੋਵਾਇਰਸ ਲੌਕਡਾsਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਿਚ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਨਕਦ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

#BMW #money #movement #exceeded #market #expectations #Auto #Information #Auto



Source link


Scroll to Top